​​🚗Міфи про екологічну шкідливість від збільшення імпорту вживаних авто: №3 Імпортні вживані авто нансесуть шкоду українській екології

Продовжуючи тему про користь від скасування митних бар'єрів при імпорті вживаних авто звертаємо увагу на рівень забруднення автомобілями радянського виробництва та для порівняння – норми екологічного стандарту «Євро».

Викиди основного забруднювача – угарного газу (СО) на один кілометр пробігу для «Таврій» становлять близько 15 г/км, для «Жигулів» – в середньому 18 г/км, а для «Волг» - близько 19 г/км. І це за умови, що карбюратор справний і правильно відрегульований.

Водночас навіть стандарт «Євро-2» обмежує їх для бензинових двигунів на рівні 2.3 г/км, а при переобладнанні на скраплений газ, або для дизеля, емісія зменшується до норм Євро-4 (аналогічних Євро-5), тобто 1 г/км.

Отже, емісія СО уживаних автівок, навіть тих, яким більше 20 років, у восьмеро менша за радянські автомобілі. А дизельних і тих, що молодші за 2005-2006 роки випкуску, коли почав діяти «Євро-4» – у шістнадцять разів! Трохи менша, але теж разюча картина по викидах вуглеводнів (СН) та оксидів азоту (NOX): там різниця з «Євро-2» майже уп’ятеро менша у бензинових двигунів, і більш ніж у три рази – у дизельних. В усіх випадках – на користь уживаних імпортних авто. Отже, попри те, що кількість транспорту зросла у кілька разів, за рахунок заміщення дуже «брудних» автомобілів радянського виробництва більш сучасними (навіть якщо і не новими), повітря стало чистішим.

Але цей процес ще далеко не завершено, в основному – через протекціонізм: на 2014 р. в Україні 28% автопарку складали автомобілі, які не відповідають жодним екологічним нормам «Євро». Загалом узяті, викиди СО таких карбюраторних машин в чотири з половиною рази перевищують сумарні викиди 72% решти. Тому подальше заміщення радянських та пострадянських авто навіть старими європейськими та американськими автомобілями, як це не парадоксально звучить, сприятиме подальшому очищенню повітря.

Інфографіка підготовлена в межах дослідження «Доступне авто проти вітчизняного виробника: що приніс українцям протекціонізм в автомобільній галузі?», яке фінансує Atlas Network (США) задля поширення ідей вільного ринку та економічної свободи.