​​Чи подолає Україна дефіцит пального через призначення "єдиного постачальника"

Прем'єр України Денис Шмигаль 27 травня повідомив про рішення уряду призначити Укрзалізницю замовником нафтопродуктів за зовнішньоекономічними договорами.
Таким чином уряд збирається подолати дефіцит пального в умовах військового стану.

Це вже друга державна компанія, яка мала вирішити питання із закупівлею і постачанням палива.
Першою був НАК "Нафтогаз України" на чолі з Юрієм Вітренком в особі своєї дочки – Укртранснафти (УТН).

УТН є оператором нафто- та нафтопродуктопроводів, які були побудовані для транспортування енергоносіїв з РФ в країни Східної Європи. Ці трубопроводи можна запустити в реверсному режимі.
Наприклад – постачати дизельне пальне з Угорщини по продуктопроводу "Самара – Західний напрямок" (так звана "Труба Медведчука").

Протягом травня тривали переговори з найбільшою угорською нафтопереробною компанією MOL щодо прокачки до 150 тис. тон дизельного пального на місяць з ресурсів, які Україна сама знайде в Європі.
Втім, 23 травня був звільнений голова УТН Микола Гавриленко, який займався цим питанням.
Вочевидь, план з імпортом дизелю по трубі з Угорщини провалений.

Про це можна прочитати в інтерв'ю Гавриленко ЕП.

Новий дизайн "єдиного покупця" централізації враховує логіку, що залізниця – найефективніший логістичний маршрут для постачання пального після трубопроводів.
Якщо УЗ буде його закупати, це дозволить вилучити з процесу частину посередників.

Втім, приватні постачальники та мережі АЗС, прогнозовано, будуть не в захваті від такого рішення.
Головне питання: як УЗ буде реалізовувати пальне в Україні: віддавати обраним мережам АЗС, або продавати всім бажаючим за принципом єдиного хабу?