🛩**Через санкції кількість інцидентів, пов'язаних із безпекою авіаперевезень у Росії, зросла майже вдвічі, **The Wall Street Journal
Через санкції в Росії істотно збільшилася кількість інцидентів, пов'язаних із безпекою авіаперевезень.
Згідно з інформацією з німецької авіаційної бази даних Jacdec, у якій відслідковуються такі випадки, якщо у 2022 році було зареєстровано 36 подібних інцидентів, то у 2023 - 74. При цьому на 100 тисяч вильотів торік було зафіксовано в середньому 9,9 порушень правил безпеки, тоді як у 2022 році цей показник становив 5, а у 2019 - 4,5.
Як приклад наводиться випадок на рейсі 1383 авіакомпанії "Уральські авіалінії", який прямував до Омська. Виявивши несправність, екіпаж вирішив спрямувати літак до іншого аеропорту, однак, бачачи, що через це літак швидко втрачає паливо, посадили його в полі на півдні РФ.
Хоча до серйозних катастроф санкції, внаслідок яких до Росії не постачаються запчастини до західних повітряних суден, не оновлюється програмне забезпечення і не проводиться необхідне техобслуговування, поки що не призвели, але механічні проблеми справді становлять серйозну загрозу безпеці перельотів і створюють навантаження на пілотів. В недалекому майбутньому такий стан речей може призвести до більш серйозних інцидентів.
Через накладені обмеження, держава дозволила російським авіакомпаніям продовжувати інтервали техобслуговування, а також самостійно займатися капітальним ремонтом літаків. Особливо гостро російська галузь авіаперевезень відчуває брак шасі і гальм, через що змушена переганяти літаки в Іран для ремонтних робіт.
Єдиною можливістю виправити ситуацію є перехід на літаки російського виробництва, але експерти вважають, що цей процес повною мірою навряд чи може початися до 2030 року.
Російські авіаперевізники поки що виживають за рахунок "канібалізації" парку західних літаків, використовуючи деякі з них як донорів запчастин. Через цей процес до 2026 року їхній парк має скоротитися вдвічі.
Цікаво, коли вже почнуть падати літаки на кацапії?