🛬Канібалізація як майбутнє російської авіації
"КомерсантЪ" пише: "Аерофлот", що перебуває під експортними санкціями, хоче отримати п'ять вантажних Boeing 737-800 авіакомпанії "Атран", що входить до групи "Волга-Дніпро". Але переробляти їх на пасажирські не будуть, а використають як донорів для парку дочірньої «Победы», у монофлоті якої чотири десятки літаків цього ж типу.
Раніше до цих же літаків придивлялася S7, однак у держкомпанії.
«Аерофлоту» на держкошти вже вдалося перевести в Росію більш ніж 100 де-факто експропрійованих у 2022 році повітряних суден. З виділених у 2023 році з Фонду національного благосостоінія 297 млрд рублів на страхове врегулювання щодо 162 літаків приблизно 250 млрд рублів припало саме на його угоди. Та ж схема з переуступкою прав і зобов'язань, найімовірніше, спрацює і з літаками «Атрана».
Вартість усіх цих лайнерів оцінюється в 10 млрд рублів. Вони досить вікові (21-22 роки) і не літають з березня 2022 року. Але цінні в умовах санкцій запчастини в них залишилися - насамперед двигуни, а також стійки шасі, авіоніка та інші комплектуючі. Якщо угода відбудеться, то продаж вживаних літаків на запчастини стане першим на російському ринку.
Останнім часом у новинах про цивільну авіацію в Росії суцільний негатив. Ухвалена стратегія розвитку авіагалузі до 2030 року з її 1000 літаків абсолютно нездійсненна.
Перший політ імпортозаміщеного МС-21 очікується тільки у квітні 2025 року, перший серійний лайнер цього типу - пізніше 2025 року, і не факт, що ці терміни знову не зсунуться.
Цього тижня стало відомо про збитковість страхування ОСЦПВ в авіагалузі через різке зростання вартості запчастин і термінів ремонтів двигунів, а також урізання в півтора раза планів виробництва авіадвигунів до 2026 року. Останнє означає, що в наступні два роки зберуть максимум 25 «Суперджетів» і менше 20 МС-21.
Російські авіакомпанії навчилися нелегально діставати запчастини і робити свої, а також роблять ремонти у так званих "дружніх країнах" (хоча з Іраном вийшов факап). Але нових авіадвигунів взяти по-справжньому ніде. У такому контексті канібалізація єдиний вихід.
Це призводить до того, що за відсутності хороших рішень (насичення російськими літаками) російському чиновникам доведеться задовольнятися поганими: каботаж - робота іноземних авіакомпаній на внутрішніх рейсах. Раша докотилась менш ніж за три роки війни: у жовтні Мінтранс РФ визнав, що веде переговори про це з казахськими авіакомпаніями.