🚗Як тарифи Трампа зроблять авто для американців дорожчими та перевернуть автоіндустрію
The Washington Post видав матеріал з докладним аналізом американського авторинка з чудовими візуалізаціями.
Автомобільна промисловість у Північній Америці одна з найінтегрованіших з точки зору ланцюжків поставок. Щорічно сировина, деталі та транспортні засоби на сотні мільярдів доларів переміщуються між усіма трьома країнами: США, Канадою та Мексикою.
Перед остаточним складанням деталі та комплектуючі можуть перетинати кордони трьох країн по кілька разів. Наприклад, алюміній виробляють у канадському Квебеку, тому що його виплавка потребує багато електроенергії, яку забезпечують місцеві гідроелектростанції.
Лиття і формування автомобільних деталей з алюмінію відбувається в Мексиці - це досить простий, але трудомісткий процес, а там робоча сила дешевша.
Ці деталі потім допрацьовуються досвідченими фахівцями відповідно до точних специфікацій виробника. Зазвичай це роблять у високотехнологічних автоцентрах Детройта та Онтаріо.
Введення тарифів порушує цей складний процес, тому що деталі та комплектуючі можуть обкладатися митом до 5 разів при кожному перетині кордону і щоразу збільшуючись у ціні.
У 2024 році США експортували до Канади та Мексики автомобілі, деталі та двигунів на суму 105 мільярдів доларів - це 62% усього експорту країни в цій категорії. І половина всього імпорту цих товарів до США на суму в 238 мільярдів припали на Канаду та Мексику.
Швидкого рішення не існує. Перенесення виробництва лінійки автомобілів з однієї країни в іншу зазвичай займає щонайменше два роки, а будівництво нового заводу - від п'яти до семи років.
Якщо тарифи будуть довготривалими, автовиробникам потрібно буде придумати, як виключити перетин кордону зі своїх ланцюгів постачання або принаймні додати його як новий фактор у свої розрахунки - і в ціноутворення.
Якщо виробники можуть заощадити 8 центів на деталі, купуючи її на заводі в Лондоні, Онтаріо, а не на заводі в Пігс Накл, Арканзас, вони будуть купувати її в Лондоні.