🚂💩 РЖД вперше за п’ять років стали збитковими
Державна монополія РЖДУ вперше з 2020 року завершила звітний період зі збитками.
Згідно з офіційною звітністю компанії за російськими стандартами бухгалтерського обліку (РСБУ), за січень–вересень 2025 року РЗ зафіксували чистий збиток у 4,4 млрд рублів. Для порівняння — за аналогічний період 2024 року компанія отримала прибуток у 44 млрд рублів.
У першому кварталі 2025 року РЖД ще демонстрували позитивний результат — прибуток у 13,3 млрд рублів, але наступні місяці принесли чистий збиток у 17,7 млрд, який повністю перекрив прибутки початку року.
💸 Гроші тануть, борги ростуть
За дев’ять місяців 2025 року компанія згенерувала 165,6 млрд рублів грошового потоку від операційної діяльності. Але цієї суми вистачило менше ніж на чверть інвестиційних витрат, які склали 705,8 млрд рублів.
Дефіцит ліквідності РЖД покривали за рахунок нових боргів і витрачання фінансових резервів. Грошові запаси на рахунках монополії скоротилися в 12 разів — із 251,6 до 21,7 млрд рублів.
У компанії пояснюють, що основна причина збитків — різке зростання вартості запозичень через високу ключову ставку Центробанку РФ.
Лише за відсотками за боргом РЖД заплатили 332,2 млрд рублів — удвічі більше, ніж торік (158,1 млрд).
Загальна заборгованість компанії сягнула 1,75 трлн рублів, зрісши на 330 млрд від початку 2025 року і на 715 млрд — від початку 2023-го.
📉 Вантажні перевезення сиплються
Основна причина фінансових проблем — тривале падіння вантажоперевезень, яке почалося після початку війни проти України й триває четвертий рік поспіль.
2022 рік — обсяг перевезень впав на 3,9%
2023 рік — ще на 0,2%
2024 рік — на 4,1%, що стало найгіршим показником за останні 15 років
За перші дев’ять місяців 2025-го — ще мінус 6,7% у річному вимірі
Просіли практично всі ключові категорії вантажів:
вугілля — на 2,3%,
кокс — на 16,2%,
нафта і нафтопродукти — на 5,3%,
цемент — на 13,8%,
будівельні матеріали — на 13,1%,
а зерно — обвалилося на 26,6%.
🧾 Наслідки кризи
Через дефіцит бюджету залізниця:
- на третину скоротили інвестиції у закупівлю рейок, вагонів та локомотивів,
- відправили частину працівників у примусові неоплачувані відпустки (по два дні на місяць),
- а в жовтні розпочали хвилю скорочень персоналу.
Таким чином, компанія, яка довгі роки була опорою транспортної системи Росії, нині переживає найглибшу фінансову кризу за останнє десятиліття.
Високі відсоткові ставки, скорочення експорту, падіння вантажопотоків і санкції поступово зводять нанівець бізнес-модель монополії, яка ще донедавна вважалася «непотоплюваною».