💰🚂Навколо ідеї "проїхати на шару 3000 км залізницею" жваві дискусії і це добре.
Заступник голови Наглядової ради УЗ Сергій Лещенко пише, що "брехливі хейтери пишуть якусь маячню про додаткові бюджетні розходи".
І тут зкомпануємо два пости професора КШЕ Олега Нів'євського по темі (пост №1 і пост №2):
№1 Про УЗ-3000 знову. Зараз дуже багато думок з цього приводу, на фб лавина постів.
Хто не розуміє логіки (в тому числі і я), говорять про додаткове навантаження набюджет(платників податків), що цього не може бути, коли в бюджеті діра і на фронт/захист від росії потрібні кошти. Хто на стороні Президента/УЗ - знаходять пояснення типу збитковість пасажирських перевезень - це ок, це практика ЄС і що платники податків мають вкластись на порятунок УЗ, що УЗ через ці 3 тис безкоштовних кілометрів зможе якимось чином розвантажити пікові періоди і тд. Дві речі хочу зазначити з цього приводу:
-
Не зможе УЗ розвантажити пікові періоди, бо квитки зараз і так відносно дешеві і фіксовані. Зменшити їх ціну до нуля, фактично, лише погіршить це. Для того, щоб керувати попитом, - потрібні ринкові ціни, а не державне регулювання, і динамічне ціноутворення (як на інших розвинених залізницях світу та в авіаперевезеннях)
-
В захисників ідеї УЗ-3000, а серед них помітив і членів наглядової ради (Лещенко та Амелін), в їх постах та блогах я помітив відверте бажання збереження статусу-кво, небажання хоча б спробувати реформувати пасажирські перевезення. Єдиний інструмент - дайте грошей на затикання дір. Ось де євроінтеграція вкрай потрібна, щоб був сильний зовнішній примус до реформ, інакше реформування зсередини неможливе
№2 УЗ-3000 (безкоштовні 3 тис км залізницею) по-німецьки
В Німеччині вже 4ий рік відбувається цікавий експеримент. Уряд Шольца в 2022 році спочатку запровадив на три літні місяці квиток-абонемент за 9 євро на місяць на необмежене користування всіма видами місцевого громадського транспорту (автобуси, трамваї, метро та звичайні потяги міського сполучення, тобто не швидкісні). Теж без особливого обґрунтування чи цифр, щось було про зелений транспорт, екологію, пересідання з автомобілів. Ну і Шольц - це соціал-демократи чи соціалісти, тому така ініціатива від них не дивина.
Звичайно, це не зовсім аналогія до нашої ідеї УЗ-3000, проте для Німеччини 9 євро - це фактично безкоштовне користування громадським транспортом. Потім з цього зробили Deutschland Ticket (DT) на 49 євро на місяць, з 2025 року вартість підняли до 58 євро, а з 26-го року вартість піднімають до 63 євро на міс, бо дуже накладно для бюджету. Але пасажирам, звичайно, зручно.
З іншого боку, це не дуже вигідно перевізникам, бо вони втрачають. Річні втрати становлять біля 3 млрд євро, і федеральний уряд та землі приблизно настільки і дофінансовують перевізників. Це на рівні 150 млрд грн. Німеччина в принципі це може дозволити, в них війни принаймні нема.
Враховуючи, що в Україні зараз майже в 3 рази менше населення, ну і вартість проїзду теж оціночно рази в 3 менше, то моїоцінки втрат бюджету в 17 млрд грн від програми УЗ-3000 видаються доволі резонними.