⛽️ А що там з пальним у нас?

Слідкуємо за новими санкціями для РФ та втечею іноземного бізнесу з того самого "корабля". Утім, наших читачів не може не цікавити і ситуація на АЗС в Україні.

В окремому матеріалі ЕП це пояснює. Головне тут.

1. До війни 100% імпорту пального Україна отримувала з трьох напрямків: Росія, Білорусь та морські постачання. Після 24 лютого усі три джерела закриті. Лишався єдиний робочий варіант – з країн Європейського Союзу

2. Найбільш шоковий та складний березень і початок квітня Україна змогла пройти за рахунок Кременчуцького НПЗ, який лишався єдиним працюючим НПЗ з великих.
Через ракетні обстріли росіян завод зупинив роботу.

3. Трейдери говорять про великі проблеми з логістикою в ЄС для доставки пального в Україну. Це стосується як залізничного, так і автомобільного способів транспортування.

4. Існує ще одна проблема, яку учасники ринку називають ключовою – це державне регулювання цін на пальне. "Ми говоримо про 2-3 гривні на літрі до граничної ціни, що дало б змогу поступово наповнити ринок та вирішити питання дефіциту", – каже один з учасників паливного ринку.

Наразі щодо цього питання йдуть перемовини, однак влада до останнього виступала проти перегляду цін. "Держава може припинити демократію щодо окремих учасників ринку. Ми йдемо їм назустріч, а у відповідь отримуємо все нові і нові умови, на яких компанії будуть постачати пальне", – пояснив співрозмовник в уряді.

Якщо не буде ухвалено термінового рішення, то дефіцит пального лише зростатиме.