Повернути “Мрію”. Як Україна може відбудувати найбільший у світі літак?

Легендарний Ан-225 міг бути врятований, але ми його втратили. Утім є велика ймовірність, що його відбудують. Що ми про це знаємо, детально в статті.

Тут коротке про головне:

1. Чому "Мрія" залишилася на аеродромі під Києвом, а не була евакуйована в іншу країну? Менш ніж за добу до вторгнення, Україну, наприклад, залишив важкий транспортний літак Ан-124-100 “Руслан”. Так, 26 січня до ДП “Антонов” від агенції НАТО надійшла пропозиція евакуювати літаки до німецького Лейпцигу у зв’язку із загрозою вторгнення Росії.

Попри це, “Мрію” 5 лютого відправили на базу в Гостомель. Там літаку мали відремонтувати один з шести двигунів. Проте технічно літак міг здійснити переліт, відсутність одного двигуна не було великою проблемою. У 2015 році був навіть прецедент, коли Ан-225 летів з Каїру в Гостомель на п’яти двигунах.

2. Разом з “Мрією” на аеродромі базувались ще п’ять літаків: Ан-74, Ан-26, Ан-124, Ан-132 та Ан-22. Перші два – знищено повністю, інші – сильно пошкоджені.

Зовнішній вигляд літаків вказує на те, що Ан-22 “Антей” окупанти пошкодили навмисне, вистріливши з гранатомета та організувавши вибух зсередини фюзеляжу. Знищені Ан-74 та Ан-26 були повністю справні. Їх можна було евакуювати в будь-який момент без жодних обмежень, однак відповідного наказу не надходило.

3. За некомерційні перельоти відповідав тодішній генеральний директор ДП “Антонов” Сергій Бичков, який і мав віддати наказ про евакуацію. 29 березня “Укроборонпром” відсторонив Бичкова, а діяльністю державного підприємства зацікавилась Служба безпеки

4. Знищена в ангарі Гостомельського аеропорту “Мрія” відновленню не підлягає. Однак у літака є двійник, який збудований на 60%. Роботу над ним припинили після розпаду СРСР.

Україна зацікавлена у відбудові літака. План реалізації проєкту складе спеціальна комісія на ДП “Антонов”. Деякі запчастини до “Мрії” настільки унікальні, що конструкторам доведеться робити ексклюзивні замовлення у провідних авіаційних підприємств світу. Відсутність серійного виробництва цих деталей суттєво підвищує кінцеву вартість запчастин. Частину дефіцитних деталей можна взяти зі зруйнованої “Мрії”. За словами Дмитра Антонова, на літаку могли вціліти три двигуни, шасі та частково хвостове оперення. Остаточний список вцілілих запчастин визначить спеціальна комісія.

5. Новий Ан-225 зовні буде таким як і попередник, адже зміна форми корпусу потребуватиме великої кількості випробувань та витрат. Антонов вважає, що проєкт “Мрії” має вдалу аеродинаміку, тому мусить зберегти свою автентичність. А от зсередини зміни будуть відчутними, “начинку” літака модернізують за сучасними стандартами.

6. Ціна питання. За останні 20 років тема можливого будівництва другої “Мрії” підіймалась п'ять разів, і з кожним роком вартість проєкту змінювалась. Кілька років тому йшлося про 120–130 мільйонів доларів. Зараз “Укроборонпром” оцінює витрати на будівництво нової “Мрії” в понад 3 мільярди доларів упродовж понад пʼяти років. "Насправді ж добудова обійдеться у 250–300 мільйонів доларів”, – написав конструктор ДП “Антонов” Анатолій Вовнянко.

7. Головне питання – чи є цей проєкт економічно доцільним Конкурентоспроможність літака поміж інших великих повітряних суден викликає велике питання. Знайти сталу комерційну нішу “Мрія” може у космічній галузі, для якої літак власне і призначався ще на етапі проєктування