Цивільна економіка московії подає все більше ознак кризовості (Частина перша 1/2)
💬 У цивільній економіці московії продовжуються тенденції затухання. Розвиток цивільної економіки, її динаміка визначають те, наскільки великі ресурси можуть бути залучені у «військовий сектор» без макроекономічних ризиків для країни.
➡️ Особливість військового сектору з точки зору економіки (якщо відкинути питання безпеки) — це тупиковий розвиток наявного економічного ресурсу, якщо він не йде на експорт, де за військовий товар можна отримати гроші.
🗡 Виробництво танка (якщо він не на експорт) є тупиковим розвитком економічних ресурсів з позиції економіки, бо не відповідає класичному економічному циклу «гроші — товар — гроші», бо у виробництві танка цикл виглядає так:
➡️ «гроші (з цивільної економіки) — товар (танк) — спалений товар/гроші (знищений танк)».
Оцінюючи ріст московської економіки об’єднують цивільний і військовий сектори, де загальне зростання відбувається саме коштом військового виробництва, яке ситуативно стимулює загальний ріст.
➡️ Але зміст у тому, що якщо цивільна економіка через формування держбюджету перестає надавати реальні, ліквідні ресурси в оборонно-промислову галузь, то ріст економіки через ВПК швидко схлопується, або ж спроба підтримки темпу оборонного виробництва на виснаженій цивільній економіці доводить саму економіку в макрозначенні до кризи.
І тут за останні два тижні на московії вийшла цікаві новини, які окремо одна від одної дає фрагментоване уявлення, але якщо об’єднати ці елементи в єдину картинку, то виникає цікавий візерунок.
💬 За даними Асоціації автомобільних вантажоперевізників, за перші повні два місяці 2025 року (січень-лютий) вантажоперевезення впали на 30% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Дуже часто одним з індикаторів економічної активності (розвитку чи затухання) беруть обсяги залізничних та автомобільних вантажоперевезень. В окремих регіонах Кузбас-Урал падіння вантажоперевезень склало 40%. Це, до речі, ті регіони, які ми з Вами розглядали, де найбільше на місцевому рівні проявляються масштабні передкризові явища.
Але вантажоперевезення — це лише один індикатор, і ґрунтувати на ньому якісь узагальнені висновки не варто. І спочатку вирішив не писати про це. Але тут зʼявилася друга цікава новина.
➡️ Друга цікава новина — це те, що за статистикою Центрального банку московії, у січні-лютому відбувся обвал в імпорті товарів. Так в лютому було завезено товарів на 19.9 млрд$, що на 13% менше, ніж у січні, і на 30% менше, ніж у жовтні-грудні 2024 року, коли імпорт у середньому складав 28 млрд$ на місяць.
Звісно, можна сказати, що це не пов’язано з гальмуванням внутрішньої економічної активності в цивільному секторі, а москва досягала рівня «импортозамещения», і тому зменшила різко імпорт (акцентую різко).
Але такий аргумент руйнують два моменти:
▶️ 1) Падіння вантажоперевезень, про що було сказано вище. При «импортозамещение» не мав би скорочуватись вантажообіг в таких обсягах. Але якщо цього аргументу недостатньо, є ще один момент.
▶️ 2) Скорочення імпорту при збереженні загальної економічної активності мало б збільшити валютні надходження (якщо хтось бере за основу тезу «импртозамещение», як причину падіння імпорту, а не падіння економічної активності всередині країни). Але тут така справа, що в грудні 2024 року ЦБ московії зафіксував найменший експортний профіцит на рівні ковідного періоду. Експортна виручка обвалилась на 19%, що зменшило торговий профіцит (з урахуванням імпорту послуг) до 2 млрд — найнижчого значення з 2020 року, або ж до рівня 2000-х. При цьому, що традиційно у грудні експортні надходження зростають. Для прикладу, у 2022 р. середньомісячний профіцит складав 27 млрд.
➡️ Тож простежуються всі ознаки кризових процесів в цивільній економіці.
*Продовження у наступному пості👇