Тепер і українська сталь загрожує польському ринку
Керівниця відділу логістики Metinvest Polska Юлія Мєзєнцева прогнозує, що у 2024 році Метінвест принаймні збереже, а, можливо, навіть дещо збільшить обсяги постачання певних товарів на польський ринок. Вона припускає, що їхня структура зміниться, особливо зростуть обсяги сталі, що імпортується з України. Місцеві виробники побоюються: якщо попит у Польщі почне зростати, то українська сталь заполонить польський ринок. Пшемислав Штучковський, президент компанії Cognor, навіть пропонує запровадити ліміти на постачання металопродукції з України до країн ЄС.
Юлія Мєзєнцева розповідає, що раніше в структурі постачання з України переважала залізна руда, але зараз імпортується переважно металопродукція. Тобто бачимо зростання переробки в Україні.
У вересні минулого року я писала, що нашим металургам складно експортувати свою продукцію через польські порти - довго, дорого і незручно. Ситуація наразі не сильно змінилася.
Сипучі вантажі, такі як залізна руда та вугілля, перевантажуються набагато швидше, ніж металопродукція. Перевалка в польських портах проходить учетверо повільніше, ніж на чорноморських терміналах,
каже Юлія Мєзєнцева, додавши, що це може відбуватися через брак персоналу в терміналах.
2023 рік був для нас дещо кращим, ніж попередній. На залізничній мережі Польщі вже не було стільки заторів і черг, що сприяло підвищенню ефективності перевезень. Проти минулого року ми зафіксували зростання тоннажу на 16%. Через польські порти та залізниці ми загалом перевезли 1,9 млн тонн, з яких близько 1,3 млн — металопродукція, 378 тисяч — залізна руда і 237 тисяч — коксівне вугілля.
Вугілля, потрібне для роботи наших металургійних заводів в Україні, також перевантажувалося в польських портах.
Польсько-українська угода передбачає, що шість поїздів на день зі сталлю і рудою мають проходити широкою колією на пункті пропуску Медика. Насправді пропускають три-чотири, оскільки польська прикордонна та залізнична адміністрації надають пріоритет іншому транспорту. Тому ми часто змушені довго чекати на кордоні, що збільшує наші витрати. За кожну годину простою нам доводиться сплачувати 1,9 швейцарських франків за комерційний вагон
#металургія #порт
