Якщо раптом Чорне море «закриють» для України, які наслідки?
Це питання, певне, є одним з найгостріших в контексті теперішньої дискусії про можливу військову агресію з боку Росії. Більше того, якщо ймовірність повномасштабної агресії наближається до нуля, то агресія на півдні із метою блокування портів видається більш ймовірною (таке, принаймні, враження складається після поринання в море наявної інформації з цього питання). Що це означає, адже порти вкрай важливі для нас. По-перше, українська економіка дуже залежна від міжнародної торгівлі. По-друге, морські порти України є вкрай важливим транспортним вікном України до світових ринків, більше 60% українського експорту відбувається через морські порти.
Для України детальні розрахунки мені не попадались, і це може бути дуже цікава тема для цікавого повноцінного дослідження. Проте благо подібні дослідження робились для інших країн. Наприклад, є декілька цікавих по США, на які можна спертись в оцінці масштабу впливу. Оцінювались, наприклад, економічні наслідки 90-тоденної зупинки портів Техасу (Порт Артура та Бімонта) або 1-номісячної зупинки трійки найбільших портів (LA/LB/NY), які перевалюють біля 40% морських вантажів США (кому цікаво, список досліджень нижче). В цих дослідженнях доволі схожий порядок економічних втрат для економіки США – від 60 млн до 1,63 млрд дол щоденних втрат. Екстраполюючи на Україну ці цифри, і беручи до увагу обсяг торгівлі морем та залежності економіки України від торгівлі морем, в нас оцінки економічних втрат місячної блокади портів можуть бути на рівні 25-170 млн дол США на день. Якщо вдастся швидко перенаправити торгівлю іншими шляхами – то буде мінімум втрат, якщо ні – буде, звичайно більше.
Чи багато це? Звичайно. За місяць блокади, матимемо вже 0,75-5,1 млрд дол США сукупних втрат або 0,48%-3,3% ВВП 2020 року. За 3 місяці блокади оцінка буде, відповідно, 2,25-15,3 млрд дол США або 1,45%-9,9% ВВП.
Джерела:
•Park, J.Y. (2008) The Economic Impacts of a Dirty-Bomb Attack on the Los Angeles and Long Beach Port: Applying Supply-Driven NIEMO. Journal of Homeland Security and Emergency Management, 5(1), 1–20, Article no. 21.
•Park, J.Y., P. Gordon, J.E. Moore II, H.W. Richardson and L. Wang (2007) Simulating the State-by-State Effects of Terrorist Attacks on Three Major U.S. Ports: Applying NIEMO (National Interstate Economic Model). In: H.W. Richardson, P. Gordon and J.E. Moore II (eds.) The Economic Costs and Consequences of Terrorism. Cheltenham, UK, Edward Elgar, 208–234.
•Adam Rose & Dan Wei (2013) ESTIMATING THE ECONOMIC CONSEQUENCES OF A
PORT SHUTDOWN: THE SPECIAL ROLE OF RESILIENCE, Economic Systems Research, 25:2, 212-232,
DOI: 10.1080/09535314.2012.731379
•Park, J., P. Gordon, J. Moore II and H. Richardson (2008) The State-by-State Economic Impacts of the 2002 Shutdown of the Los Angeles-Long Beach Ports. Growth and Change, 39, 548–572.
