📌 Знайшла цікаве дослідження — ділюся основними висновками
Дослідження «The logistics of grain exports from wartime Ukraine» (Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 2025) аналізує, які проблеми експорту українського зерна слід вирішувати в першу чергу.
🔍 Для цього між березнем і липнем 2023 року автори провели опитування 25 керівників українських компаній-відправників зерна. Респондентам запропонували перелік з 15 проблем і попросили оцінити їх за важливістю та терміновістю. Після цього з частиною учасників провели глибинні інтерв’ю, щоб зрозуміти, які з проблем — справді критичні.
📊 У підсумку найвищий рейтинг отримали п’ять проблем:
1. Обмежена пропускна здатність прикордонної інфраструктури — вузькі місця на переходах до країн ЄС, що не були розраховані на такі обсяги.
2. Брак персоналу на європейському боці — митники, ветеринарні та фітосанітарні інспектори, яких просто не вистачає, щоб оперативно обробляти вантажі.
3. Дефіцит вагонів європейського стандарту (1435 мм) — що ускладнює перевезення після перетину кордону.
4. Брак локомотивів в Україні — проблема, яка посилюється через зношеність парку і хронічне недофінансування “Укрзалізниці”.
5. Брак кваліфікованого персоналу в УЗ — особливо машиністів та ремонтників, без яких не працює навіть наявна техніка.
👂 Але саме під час інтерв’ю з експертами з’ясувалося цікаве: деякі з цих проблем, попри високі рейтинги, на практиці не є “вузьким горлом”. Наприклад:
— Дефіцит вагонів 1435 мм справді існує, але його вплив обмежений, бо фізично мало які вантажі йдуть далеко по ЄС саме цим форматом. Відсутність зерновозів у Польщі менш критична, ніж здається.
— Брак європейського персоналу частково компенсується гнучкістю логістичних компаній — багато хто навчився працювати “в обхід” через інші маршрути або змінювати точки перетину.
— А от нестача локомотивів в Україні виявилась набагато критичнішою, ніж це виглядало з рейтингів. Хоча негативні наслідки використання застарілих локомотивів різко відчуваються лише в деяких секціях, це призводить до загального зменшення швидкості залізниці та зростання видатків на транспортування.
Однак, як відзначають експерти, більше проблем, пов'язаних з роботою локомотивного парку, виникає як внаслідок часткових перебоїв з дизельним паливом, так і у зв'язку зі зниженням обсягів перевезень в цілому, так що проблема нестачі локомотивів не вважається критичною.
📌 Висновок дослідження простий: є два основні фактори - 1) неадекватність альтернативних способів експорту та місць розташування, оскільки вони були непідготовлені до величезного обсягу перенаправлення з чорноморських портів (включаючи пропускну спроможність залізниці та інші проблеми на сторонах кордонів ЄС), і 2) давні слабкі сторони Укрзалізниці, роки недофінансування призвели до дефіциту та старіння локомотивів і рухомого складу, а також дефіциту кваліфікованої робочої сили.
Автори сподіваються, що ці фактори врахують при виборі наступних кроків транспортної політики.
#залізниця #авто
