📉 Дунайські порти: інфраструктура резерву чи частина європейської логістики?
Ще недавно порти Ізмаїла, Рені й Усть-Дунайська були рятівним кругом для українського експорту. Сьогодні — вони працюють менш ніж на половину своїх потужностей. У 2024 році перевалка впала майже на 46% — до 17,3 млн тонн, тоді як морський коридор забезпечив майже 80 млн тонн. За січень-лютий експорт українського зерна через Констанцу скоротився майже у шість разів. "Нібулон" заявив, що "компанія не бачить суттєвих можливостей для збільшення обсягів експорту зернових через Дунайські порти". На Дунаї залишаються вантажі, що потребують спеціалізованої інфраструктури або орієнтовані на перевантаження в Констанці. На фоні відновлення логістики через Одесу та Південний це виглядає очікувано. Але питання: чи можемо ми дозволити собі втратити інфраструктуру, яка довела свою ефективність у критичний момент? Зокрема, Ізмаїл є перевалочною точкою для доставки української залізної руди для низки європейських меткомбінатів. Дунай також продовжує відігравати важливу роль в перевалці нафтопродуктів.
🔹 Ні. Бо це не просто запасний варіант. Це — про стійкість.
Дунайські порти — це частина розгалуженого маршруту Solidarity Lanes, що з’єднує Україну з ЄС. Це про гнучкість, адаптивність і скорочення логістичних ризиків. І саме в цьому напрямку варто шукати потенціал.
🛤 Що робити, щоб напрямок не згас?
• Регулярне днопоглиблення. Щоб осадка до 7 м була нормою, а не винятком. Часті обміління Дунаю спостерігаються в літньо-осінній період і суттєво обмежують або унеможливлюють судноплавство.
• Європейське співфінансування. Через Solidarity Lanes та інші програми ЄС вже залучено десятки млн євро — і це треба масштабувати. Наприклад, у рамках грантового проєкту Міжнародного банку реконструкції та розвитку RELINC передбачена купівля спеціалізованого портового флоту, перевантажувальної техніки та обладнання на 34,5 млн дол. для портів на Дунаї.
• Інтеграція в TEN-T. Це дає не лише географічний статус, а й політичні гарантії доступу до фондів.
• Ставка на нішеві вантажі. Добрива, нафтопродукти, руда, імпортні партії — усе, що вимагає спеціальної обробки або має середню логістичну дальність.
• Промисловість у портовій зоні. Обробка + логістика = економіка повного циклу.
🌍 Геополітика вимагає диверсифікації.
Не можна складати всі вантажі в одеський кошик. Навіть якщо зараз він працює добре, стратегічна автономія — це можливість обрати маршрут, а не бути змушеним до одного.
Дунайські порти не потребують порятунку. Вони потребують інтеграції, інвестицій та політичної волі бачити їх частиною європейської логістики, а не лише тимчасовим рішенням у часи блокади.
#море #річка #порти
