​​Дефіцит тяги на державній "Укрзалізниці" починає загрожувати економіці України

Інфраструктура - судини економіки. Якщо десь виникають затримки - це порушує логістику та викликає простої на виробництві. Найпопулярнішим видом вантажних перевезень в Україні є залізниця - саме вона дозволяє найдешевше доставити сировину, що займає вагому частку в експорті України, до портів.

Станом на ранок 10 лютого на український залізниці простоювало 94 вантажних поїзди через відсутність локомотивів та локомотивних бригад. Найбільші простої зафіксовані на Одеській залізниці, що обслуговує головні морські ворота України.

Це не єдине свідчення системної кризи в "Укрзалізниці". Ще один показник ефективності роботи - обіг вагонів, знизився порівняно з 2021 роком. У січні цього року цей показник склав майже 9 діб, натомість у січні минулого року - близько 7,16. Зайві простої вагонів підвищують потребу у них, що провокує додаткові витрати на логістику.

Зношеність локомотивного парку "Укрзалізниці" ні для кого не є секретом. Понад 90% локомотивного парку УЗ (а це близько 2000 одиниць) є зношеними й анонсована закупівля 130 французьких локомотивів "Alstom" з локалізацією виробництва в Україні ситуацію кардинально не змінить. Потрібні рішучі кроки і одним з таких може бути створення ринку тяги.

На даний момент УЗ займає монопольне становище у цій сфері й повна модернізація цього пронизаного корупцією титана потягне за собою непомірні державні витрати. Тому найкращим виходом було б залучення приватного капіталу до цього процесу, що дозволило б за мінімального зростання державних витрат швидко провести модернізацію тяги задля недопущення зупинки перевезень по всій країні.