Як Україна нарощує свої експортні коридори?
Торгівельний баланс України залишається різко негативним, що призводить до зменшення ЗВР та інших негативних явищ. З іншої сторони, введення обмежень на імпорт призведе до негативних наслідків для економіки, оскільки серед цього імпорту дуже багато критично необхідних товарів як і для громадян, так і для виробників. Саме завдяки налагодженню стабільних імпортних поставок вдалося вгамувати логістичну кризу, що призвела до галопуючої інфляції.
У такій ситуації серед деяких урядовців виникає жахливе бажання ввести якісь додаткові здороження імпорту, проте всі вони мають тактичний характер, не стратегічний і вбивають економіку, яка лише почала адаптуватися до умов війни. Що у таких умовах можна зробити, оскільки ЗВР - не вічні? Відповідь - нарощувати обсяги експорту.
Ні для кого не буде секретом і те, що дуже довгий час у нас через війну були закриті порти. Через це, обсяги експорту впали у рази, через що знизилися і надходження від них. Натомість імпорт лише зріс через паливну кризу. Також з'явився і дефіцит балансу послуг, оскільки дуже багато українців опинилися закордоном, і вони почали витрачати гроші зі своїх рахунків на оренду житла, товари закордоном.
Як можна нарощувати обсяги експорту? Хоч і порти було розблоковано, проте через них може йти лише продовольство. До слова, ще з 2021 року у нас на складах залишилося продовольства на 10 мільярдів доларів, це до питання торгівельного балансу. Ця сума - це як п'ять наших місячних дефіцитів торгівельного балансу. І їх треба вивезти, плюс, треба ще почати вивозити врожай 2022. За умови нарощення обсягів вивозу, можна не лише скоротити дефіцит до сотень або десятків мільйонів доларів, що вже не так критично, а й взагалі тимчасово вийти у профіцит за рахунок ефекту "лавини". Натомість, металургію ми не можемо везти через порти.
Чи нарощуємо наші потужності для інших експортних товарів та прискорення вивозу зерна? На днях відкрився оновлений і розширений МАПП "Краківець", Україна та Румунія домовилися про транзит деяких видів агропродукції, ввіз яких до ЄС заборонено, Мінінфраструктури розпочало експеримент з організації управління чергами вантажних автомобілів на МАПП "Ягодин".
Продовжуються роботи і на залізниці, до Дня Незалежності планують відкрити євроколію до Рава-Руської. Там будуть курсувати два пасажирських вагони, організовано митний контроль. Ця гілка буде мати більше пасажирське, аніж вантажне значення. Щодо вантажних дільниць, то Україна спільно з Польщею відновлюють дільницю Хирів - Пшемисль. Триває підготовка до відбудови дільниці Бесерабяска - Березине, що на кордоні з Молдовою.
Остання дільниця особливо важлива - вона дозволяє запустити поїзди до українських Дунайських та Румунських портів в обхід Білгород-Дністровського моста, що було зруйновано російськими ракетами. Транзитом, через Молдову (і без "Придністров'я"). Наші тепловози вже їздять Молдовою, взявши Молдовську залізницю, так би мовити, під внєшнєє управлєніє.
Тому роботи тривають, роботи йдуть, нарощуємо можливості до експорту, вивозимо більше товарів. Можливо, наростимо потужності вивозу до такого рівня, щоб відновити роботу хоч одного металургійного комбінату. Та якщо це не вийде, у нас наступного року не буде геморою з вивозом врожаю і будуть експортні надходження. І цього року теж, тож не треба нитися про дефіцити і робити ситуацію ще гіршою.
@OstanniyCapitalist