Завдяки "морському коридору" Україна змогла дещо розвантажити залізницю та наростити обсяги вивозу агропродукції
За 15 днів серпня Україна змогла експортувати майже 2 мільйони тон агропродукції. За такої динаміки за весь серпень Україна зможе продати щонайменше 4 мільйони тон агропродукції. З них щонайменше мільйон - морським шляхом. Це означає збільшення надходжень від експорту та покращення торгівельного балансу.
Відкриття морського коридору, відновлення залізничного сполучення з Ізмаїльським портом в обхід зруйнованого моста у Затоці, отримання дозволу на експлуатацію локомотивів "УЗ" на території Молдови допомогли скоротити черги з вантажних вагонів на прикордонних станціях. За половину серпня черги скоротилися майже на 4 тисячі вагонів.
Зараз на прикордонних станціях простоюють 29 тисяч вагонів, причому вагонів з зерном лише 8,5 тисяч. Найбільше вагонів скупчилося біля прикордонного переходу Ізов-Гребешув (Польща). Це відбувається через різницю у ширині українських та європейських колій.
Різниця колій призвела до заторів, вагони деяких компаній стоять ще з квітня. Складно оцінити збитки, які щодня приносить відсутність інтеграції української інфраструктури до європейської мережі. Українські товари становляться непривабливими, ніхто не хоче чекати місяцями на свої замовлення. Підприємства несуть збитки, закриваються, люди втрачають роботу, а держава гроші. Вже зараз простоюють металургійні комбінати, які не можуть вивезти свою продукцію.
Перехід на євроколію - це стратегічне питання, яким Україна вже почала займатися. Важливість цього переходу розуміють і у Єврокомісії, що недавно запропонувала внести зміни до проєкту Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), що вимагатимуть від усіх країн-членів привести свою залізницю до європейських стандартів, тобто до європейської ширини колії (1435 мм).
Проти цієї ініціативи вже виступили у владних кабінетах Фінляндії, проте деякі фінські політики наголошують, що безпекова ситуація у Європі потребує тіснішого зв'язку між Фінляндією та Європою. У країнах Балтії нині триває обговорення цієї ініціативи. До слова, нещодавно Україну також долучили до TEN-T. Через нашу державу проходитимуть такі артерії як Львів - Київ - Маріуполь та Кишинів - Одеса.
Навіть за умови перемоги у війні та розблокування портів Україна має поступово розвивати перехід на євростандарт, що має початися із Заходу і закінчитися Сходом. Для початку необхідно зв'язати Львів, Ужгород, Ковель із загальноєвропейською мережею. Ці міста можуть стати на певний час хабом.
Але хаби - не вихід. Це все одно будуть вузькі місця, де будуть скупчуватися вагони і втрачатися гроші. Різниця видів та величини напруги не така вже і велика перешкода, оскільки один поїзд веде один-два локомотиви. Вони замінюються за 30 хвилин. А от змінювати візки вагонів чи перевантажувати кожен вагон на "євровагон" - ось це забирає дні та гроші.
Ну а для прискорення та відновлення роботи всіх наших портів, ми збираємо на ретранслятор зв’язківцям з 10-го окремого мотопіхотного батальйону 59 ОБПБр: https://t.me/OstanniyCapitalist/16087
@OstanniyCapitalist