Яскравий приклад, до чого призводить захист свого виробника від конкуренції на глобальному ринку
Очікується, що після більш ніж чотирьох років перші іноземні автомобілі будуть імпортовані до Ірану протягом кількох місяців, сподіваючись, що цей крок допоможе хаотичному ринку, який мучать монополії та проблеми з доступністю.
Минулого тижня кабінет президента Ебрагіма Раїсі нарешті схвалив постанову про імпорт дорожніх транспортних засобів іноземного виробництва через чотири місяці після того, як його адміністрація спочатку дала зелене світло імпорту.
Попередник Раїсі, президент Хасан Рухані, у липні 2018 року офіційно заборонив імпорт автомобілів у форматі повністю зібраних одиниць (CBU), дозволивши лише формат повністю збитих (CKD), коли автомобілі імпортуються частинами, а не як зібрані одиниці.
Це рішення було реакцією на односторонній вихід Сполучених Штатів із ядерної угоди 2015 року зі світовими державами за кілька місяців до цього, за яким послідували хвилі всеохоплюючих економічних санкцій, які також спровокували валютну кризу.
Оскільки основні західні партнери пішли з іранського ринку, цей крок також відкрив двері для імпорту CKD різноманітних китайських автомобілів, які з тих пір заполонили ринок.
Але велика частка ринку залишається під контролем невеликої жменьки місцевих автовиробників; головний серед них – державна компанія Iran Khodro, яка відповідає за виробництво автомобілів невисокої якості, які також ставали все більш недоступними через валютну кризу та нестримну інфляцію, що послідувала за нею.
Поліція та експерти також звинуватили деякі з місцевих автомобілів у надзвичайно високому рівні смертельних ДТП у країні – особливо все ще поширені старі моделі, такі як Pride автовиробника SAIPA, який зараз зняли з експлуатації, який став сумно відомим як «колісниця смерті» через його наявність в аваріях.
Багато китайських автомобілів, імпортованих за допомогою CKD, також недоступні для середнього іранця, оскільки вони потрапляють до споживачів за непомірно високими цінами – часто вдвічі дорожчими – через високі мита, накладені на імпорт, нібито для захисту та стимулювання місцевого виробництва.
Ніякого імпорту «люкс».
У цьому середовищі дехто сподівався, що підзаконний акт щодо нового імпорту стане сигналом зміни політики, відкривши ринок для великої кількості автомобілів вищої якості.
Але враховуючи те, що санкції Вашингтона все ще стискають потоки доходів Ірану в іноземній валюті, а доступність залишається серйозною проблемою, уряд розробив правила, які, за його словами, спрямовані на уникання імпорту «розкоші».
По-перше, у затвердженому кабінеті міністрів постанові зазначено, що лише 1 мільярд євро (1 мільярд доларів) буде виділено на імпорт через Центральний банк Ірану, а вартість усіх імпортованих автомобілів має бути обмежена 20 000 євро, а автомобілі вартістю менше 10 000 євро. головним пріоритетом є користь середнього споживача.
Це автоматично виключає багато популярних моделей провідних світових брендів, і означає, що до Ірану буде імпортовано щонайбільше 100 000 автомобілів.
Лише гібридні або повністю електричні автомобілі можна імпортувати в спеціальні торговельні чи промислові зони, а імпортерам доручено інвестувати та встановлювати зарядні станції, згідно з урядом.
У постанові уряду також говориться, що для місцевих виробників будуть запроваджені стимули для включення імпорту технологій і деталей для вдосконалення власної практики.
Фактор ядерної угоди
Очікується, що перші транспортні засоби в’їдуть до країни протягом кількох місяців, до закінчення поточного іранського календарного року в березні 2023 року.
Урядові чиновники заявили, що переговори велися із західними компаніями, на додаток до китайських та індійських, без уточнення.
Постанова уряду також залишає відкритими двері для іноземних інвестицій, стверджуючи, що седани можна імпортувати через іноземні інвестиції, але лише якщо вони будуть використовуватися в громадському транспорті.