Розгляд законопроєкту про акциз на пальне триває з поправками та таблицями
1078 поправок та 5516 сторінок порівняльної таблиці - саме так триває процес розгляду законопроєкту про повернення акцизу на пальне
З початком війни Україна стикнулася з декількома викликами. Удари по нафтобазам та нафтопереробним заводам, зупинка імпортних поставок з країни-терориста, логістичні проблеми спричинили дефіцит пального. Спочатку на нього просто значно зросли ціни, для компенсації цього зростання уряд скасував акцизи та зменшив ПДВ на пальне до 7%. Потім воно зникло взагалі, уряд скасував державне регулювання цін і впродовж декількох тижнів ринок забезпечив потреби усіх. Ціна пального зросла, але поступово почала падати на фоні зменшення цін на паливо у Європи, яка є нашим основним постачальником палива.
Гроші з акцизів на пальне, ввезення авто йшли до Дорожнього фонду. З початком війни всі надходження до Дорожнього фонду, що залишилися, перенаправили на потреби армії. І це було правильне рішення у той момент часу.
Але вже не для кого не секрет, що війна триватиме довго і це означає, що наша економіка як і публічні фінанси мають адаптовуватися до нових умов роботи. Дороги - невід'ємна частина інфраструктури, як і залізниця чи енергомережі. Як і будь-яка інфраструктура чи річ вони потребують обслуговування. Тим паче, що попереду зима, а це означає, що їх треба буде розчищати. Також треба обслуговувати мости, нещодавно побудовані дороги. Якщо загерметизувати маленьку тріщину зараз, то не доведеться через зиму ремонтувати велику прогалину. На залізниці так само щодня ремонтують колії, замінюють трансформатори, тощо.
Також необхідно розпочати відновлення найнеобхідніших мостів, які знаходяться вглибині і руйнування яких ізолює десятки людей від нашої економіки. Є ще вдалі кейси, як наприклад ремонт дороги Арциз - Тарутине, який зараз роблять для того, щоб створити ще один маршрут вивозу наших товарів закордон.
З іншої сторони є фермери, інші галузі економіки, де використовується багато палива. Або у виробничому процесі, або під час доставки. І повернення акцизу означатиме збільшення витрат підприємств цих галузей. Збільшення ціни палива означатиме і збільшення цін товарів у магазинах, що вдарить по купівельній спроможності українців. Тобто, від зростання цін на паливо страждають не лише автовласники, насамперед від цього страждає вся і так слабка економіка.
Запропонована Кабміном цифра - 5-6 гривень акцизу за літр - завищена. Ми вже підраховували, що для обслуговування доріг та відбудови всього найнеобхіднішого потрібні надходження у розмірі 1,8 гривень за літр за наявних обсягів споживання. Цю цифру можна зменшити до гривні за рахунок зміни механізму розмитнення автомобілів із скасуванням акцизів та перенаправленням до Дорожнього фонду 10% мита від ввезення авто.
Кабмін сам визнає, що за запропонованим ним акцизом до кінця року дороги отримають фінансування у розмірі близько 11 мільярдів гривень. За нашими підрахунками, ця сума буде більшою. Але для обслуговування та відбудови найнеобхіднішого потрібно 6 мільярдів.
"Велике будівництво" хочеться? Це "Велике будівництво" вгробить українських фермерів, які й так несуть збитки через зростання вартості пального і низькі закупівельні ціни у трейдерів через логістичні заминки. А хто буде годувати нас наступного року як не фермери?
Українська економіка ще не готова і не потребує зараз повернення довоєнних акцизів на пальне, всі рішення мають бути зваженими з врахуванням потреб і наявних ресурсів. Під час війни "Велике будівництво" не буде джерелом робочих місць, оскільки воно фінансуватиметься силами фермерів та інших виробників, які понесуть додаткові збитки у часи кризи і просто закриються, вигнавши всіх своїх робітників на мороз.
Якщо і хочеться "Великого будівництва", то це явно не має відбуватися за кошти платників податків у той час, як половина бюджету йде на виплату заробітної плати військовослужбовцям, які самі купують собі спорядження.
Подивіться наше відео про акцизи, якщо ви ще його не бачили:
https://www.youtube.com/watch?v=yw2OOWLS7Xw
@OstanniyCapitalist
