З початком війни обсяги вантажоперевезень залізницею скоротилися на 63,5%
Ні для кого не секрет, що залізниця - артерії економіки. Саме нею везуть зерно та інші товари до портів. Оскільки у нас, на жаль, сировинна економіка, від роботи портів та залізниці залежить наше благополуччя.
Чому перехід на євроколію треба? Це дорого, це надзвичайно дорого. Але простій українських металургійний підприємств, проблеми із розміщенням нового врожаю та вивозом старого, коштують мільярди доларів. Мільярди доларів не отриманих прибутків, десятки тисяч громадян "у відпустках" та позбавлений податкових надходжень бюджет держави та місцевих громад.
Що таке відсутність євроколії? Це черги з десятків тисяч вагонів на кордоні з Європою, що потребують зміни візків чи перевантаження. Зайві витрати грошей та часу. Втрата привабливості наших товарів.
Так, це екстраординарна ситуація щодо блокади портів. Але ми будемо і далі інтегруватися у ЄС і нам необхідно буде це зробити у тому числі через транспортну мережу. Немає жодного сенсу лишати в Україні, орієнтованій на ЄС, російську колію. Створення різних хабів - половинчасті міри, які переміщують затор з однієї точки в іншу.
Мільярди втрачених доларів. Ось ціна російської колії. І не треба лякати різноманітністю напруг у європейських залізницях. У одному поїзді під сотню вагонів і один локомотив. Локомотив замінюється за 30 хвилин. Візок на кожному вагоні - самі розумієте.
Це питання не лише ідеологічне, це питання стратегічне. Саме тому Єврокомісія почала говорити з Фінляндією щодо переходу на єдину колію з ЄС. Саме тому зараз пожвавилися розмови та дії щодо євроколії до країн Балтії.
Єдині країни ЄС, де немає євроколії - це Португалія та Ірландія. В Іспанії вона є. У нас великі об'єми вантажоперевезень, бо багато сировини. Паралельно з перешиттям колій на євростандарт, варто проводити модернізацію та реконструкцію залізничної інфраструктури. Щоб вбити двох зайців одночасно.
Геть від Москви!
@OstanniyCapitalist
