Відео про залізницю здобуло небаченого резонансу в коментарях

​​Наше відео про залізницю здобуло небаченого резонансу. У коментарях до нас все більше і більше звертаються українські залізничники, які або просто дякують, або роблять уточнення та розповідають різноманітні, як то кажуть, #інсайди та декілька #кейс'ів

Наприклад, один з наших підписників, що має досвід роботи у сфері закупівлі запчастин та послуг для рухомого складу та локомотивів поділився з нами інформацією про декілька схем, що сформувалися у державному залізничному монопольному спруті.

1) Підписник зазначає, що майже всі фірми, що виробляють запчастини або надають якісь послуги залізниці, прив'язані до "господарів" регіональних філій (їхнього топ-менеджменту). У разі, якщо на тендер заходить компанія неафільована чи не узгоджена із "господарями" - його завалюють з різних причин. Іноді фірми "господарів" можуть перекрити один одного, але лише за попереднього узгодження.

Інформатор додає, що така схема є і серед приватних перевізників (власники напіввагонів), але це очевидно, враховуючи мінімізацію збитків компаніями (замовляючи щось у свого підприємства ти можеш це зробити без маржі). Питання у тому, чи дійсно фірми "господарів" забезпечують найдешевшу і найякіснішу пропозицію? І чи нема тут конфлікту інтересів? Питання риторичні. Тут треба розбиратися і проводити аудит. Проте, враховуючи неконкурентні методи боротьби, навряд там перемагають найефективніші пропозиції.

Логіка проста, коли у тебе немає конкуренції, то і не треба мінімізувати витрати. Відтак, можна і своїм фірмам тендери пороздавати - держава то все одно покриє збитки, а у підприємця не буде вибору кому і скільки платити.

2) Підписник акцентує увагу на зарегульованість залізничної сфери - сертифікати на виробництво видає структура, що входить у склад УЗ. Як приклад наводить гідрогасники, сертифікат на який має лише одне підприємство на Дніпропетровщині. Без цього сертифікату, у тебе залізниця не купить жодну деталь.

Сертифікація на залізниці дійсно виправдана безпековими мотивами, проте з іншої сторони, у випадку існування ринку залізничних перевезень, за директивою ЄС, має бути створена організація над УЗ та іншими перевізниками, яка і буде видавати сертифікати. І навряд вона буде їх видавати лише фірмам так званих "господарів" регіональних філій УЗ. Чим більше покупців - тим більше боротьби на ринку.

3) Інформатор також розповів і про схеми на специфіці деталей / операцій / нормативів - це переважно стосується робітників депо. На його думку, ця схема у першу чергу стосується капітальних ремонтів цілих деталей, які просто фарбують за ціною ремонтів.

Підписник зазначає, що така схема можлива насамперед через високий запас міцності техніки, низькі зарплати робітників, що компенсують їх за суто совєцькою логікою "тащі з завода каждий гвоздь, ти здєсь хозяїн а нє гость".

Демонополізація ринку тяги, її обслуговування, створить не лише конкуренцію за клієнтів, а і за працівників, відповідно призведе до зростання заробітних плат (як це сталося після безвізу, більш детальніше про це у нашому відео про заробітчанство).

4) Наш читач з УЗ також розповів і про війни за сфери впливу на УЗ у стилі чиказьких розбірок - у підрозділах УЗ сидять "смотрящі", які шпал від рейки не відрізнять, зате "рішають" діла з тими нещасними, що змогли пробитися на тендери чи враз відмовилися повертати %, додає він.

Якщо все вищенаведене має місце, то воно можливе у першу чергу через державну монополію, де тобі не треба ні з ким конкурувати і твої збитки покриються державою. Роботи антикорупційних органів та нормальних судів тут явно буде мало. У будь-якому випадку, потрібна демонополізація. Яка прописана у директивах Єврокомісії, а не є якимось українським ноу-хау.

Чим більше гравців - тим більше конкуренції - тим більше згаданим нашим підписником "господарям" треба буде думати не про те як організувати ефективний виробничий процес, зберегти кадри на очолюваному підрозділі, знайти клієнтів, тощо.

Гроші мають йти за клієнтом, а не за "господарем" регіональної філії

Підтримуємо військо гривнею на Сході – https://t.me/OstanniyCapitalist/24849

@OstanniyCapitalist