Витрати на транспортування російської пшениці зростають через ризики

Недостатня кількість кораблів у Росії та зниження прагнення західних зернотрейдерів до бізнесу з Москвою збільшують витрати на транспортування російської пшениці.

Фінансові ризики та ризики безпеки, пов’язані з торгівлею з Росією, посилені крахом Чорноморського коридору, підвищують витрати на фрахт для Москви та штовхають її на використання старіших та менших суден, якими керують менш відомі судноплавні оператори.

Глобальні трейдери більше не допомагають Росії в механізмах торгівлі її зерном. Cargill, Louis Dreyfus і Viterra припинили таку роботу 1 липня, додавши ще більшого тиску на Москву щодо виконання всіх аспектів зернових угод, включаючи транспортування.

У липні кількість запитів на чартери подвоїлася до 257, що свідчить про зростання пошуку Росією суден в порівнянні з тим же місяцем минулого року.

Страхування суден, які прямують до чорноморських портів Росії, наразі коштує десятки тисяч доларів додаткових премій щодня. Ставки зросли після нападів Росії на інші водні шляхи України через Дунай в останні дні та відповіді Києва.

Чорне море залишається критично важливим районом для російського експорту, а інші місця є більш складними та дорогими.

Ще одним ризиком є те, що судну потрібно купувати паливо в Росії. Це створює проблеми із західними санкціями, що ускладнює ведення бізнесу з неросійськими контрагентами.

Тому Росія дедалі більше змушена покладатись на тіньовий флот для експорту зерна, який переважно складається зі старих зерновозів Туреччини та Китаю.

@OstanniyCapitalist