Крига скресла - на українських залізницях з'являться приватні пасажирські перевізники (але є один нюанс)
15 жовтня очікується безпрецедентна в історії українських залізниць подія: через відновлену євроколію з Варшави до українського міста Рава-Руська буде запущено прямий залізничний поїзд приватного польського залізничного перевізника SKPL. Поїзд буде щодня відправлятися з Варшави та Рава-Руської.
SKPL - перший приватний гравець на ринку пасажирських залізничних перевезень України. Через заскорублість українського законодавства, що регулює залізничні перевезення в нашій державі, УЗ довелося оголошувати спеціальний тендер на послуги з перевезення пасажирів. По суті, УЗ викупить у SKPL місця у вагонах і буде їх перепродавати українцям.
Така бюрократія виникає через те, що в Україні відсутній ринок залізничних перевезень. У країнах Європи приватні, державні та муніципальні компанії просто сплачують кошти за користування інфраструктурою (коліями, контактною мережею, диспетчеризацією, тощо).
Вступ України до ЄС потребує імплементації директиви Єврокомісії про залізничний транспорт, що передбачає не лише поділ державних залізничних монополій на декілька компаній, а і організацію вільного платного доступу до інфраструктури між десятками європейських залізничних перевізників. Це сприяє конкуренції на цьому природньо монополізованому ринку, що у свою чергу покращує ситуацію на ринку праці і загалом стан рухомого складу.
На даний момент УЗ не може забезпечити наявні потреби українців як у внутрішніх, так і закордонних перевезеннях. Аеропорти не працюють, що збільшує попит на міжнародні поїзди, проте через довгу орієнтацію державного монополіста на схід, в Україні дуже мало вагонів європейського габариту.
На ринку внутрішніх перевезень кризова ситуація через високий рівень зносу рухомого складу та локомотивів. Попри критичність ситуації на внутрішньому ринку, державний монополіст не поспішає проводити лібералізації ринку тяги та пасажирських перевезень.
Штучна монополізація ринку призводить до падіння якості надання послуг та зростання аварійності на залізничній мережі. У держави на даний момент ресурс для інвестицій у залізниці обмежений, плюс державна форма власності без конкуренції створює додаткові корупційні ризики.
Якби на українському залізничному ринку було б більше компаній з різними профілями діяльности, ситуація як і з оплатою праці, так і зі станом локомотивів та рухомого складу була б кращою. Об'єднані територіальні громади могли б створювати своїх перевізників для приміських перевезень, бізнес інвестувати у тягу та пасажирські перевезення. Різні перевізники конкурували б за кваліфікованих спеціалістів.
На даний момент найбільш прибутковими є саме міжнародні пасажирські перевезення, тож демонополізація ринку пасажирських перевезень може призвести до численних інвестицій, а конкуренція зробить послуги не просто кращими, а і дешевшими.
У нас на каналі є вже відео про модель реформи залізниці:
https://www.youtube.com/watch?v=wlBFAF2vvpQ
@OstanniyCapitalist
