На російських залізницях вчинили дві диверсії біля північногоського тунелю
Цього тижня на російських залізницях відбулося дві диверсії - перша у Північномуйському тунелі, друга вже на його об'їзді 1 грудня.
Цей тунель довжиною у 15 кілометрів є одним з найвужчих місць Байкало-Амурської магістралі. Навіть після серйозних робіт зі збільшення пропускної здатності, через тунель може проходити до 19 поїздів на добу. Сам тунель одноколійний, він був побудований на початку нульових років задля збільшення пропускної здатності БАМу.
До побудови тунелю, поїзди йшли через сусідній, побудований у кінці 80-х Північномуйський залізничний об'їзд довжиною у 64 кілометри. Через численні підйоми та серпантини, обмеження швидкості на ньому становило 20 км/год. Окрім цього, на цьому обході доводилося розчепляти вантажні поїзди на менші, що ще більше обмежувало пропускну здатність дільниці і БАМ загалом.
1 грудня відбувся вибух і на цьому об'їзді, на так звановому "чортовому мосту".
Хоч і українські ЗМІ активно поширювали інформацію про параліч воєнних поставок, проте це не так. На залізниці існує система пріорітетності поїздів. Першими завжди будуть стратегічні вантажі та літерні поїзди (керівництво держави), другими йдуть пасажирські, і третіми вантажні.
Двом вибухам не вдалося повністю паралізувати роботу Байкало-Амурської магістралі - пасажирські поїзди було відправлено без затримок. Так само і військові вантажі, скоріше за все, були перевідправленні на Транссибірську магістраль, хоч і з затримками та на зло російському бізнесу, який "потєрпіт".
У цьому році РФ веде активні роботи по розширенню пропускної здатності залізничних пунктів перепуску на кордоні з Монголією, КНР та КНДР. Прямо зараз ведуться роботи із розширення пункту перепуску до Монголії (збільшення пропускної здатності з 14 до 26 поїздів, через Монголію залізниця веде до КНР.
Також ще у 2022 році РЖД завершила роботи із реконструкції найбільшого залізничного пункту перепуску з КНР - Забайкальску. Окрім цього, у 2022 році планувалася реконструкція залізничного пункту перепуску "Махаліно" на кордоні з КНР. Його пропускну здатність планується збільшити з 8 до 17 поїздів на добу вже у 2024 році.
Що там вже казати про масштабну реконструкцію та розширення Транссибу та БАМу - рф не шкодує грошей на інфраструктурні проєкти. Одним з найпримітніших стало розширення станції Тайшет, що знаходиться на перетині БАМу та Транссибу.
Російська економіка страждає від переорієнтації шляхів експорту. Наявна інфраструктура не може покрити потреби бізнесу і держави у пропускній здатності. Через це виникають затримки вантажів, одним з симптомів яких є дефіцит китайських автозапчастин.
Подальші диверсії на таких магістральних залізницях можуть зчинити сильний негативний вплив на російську економіку, яка суттєво наростила свою залежність від КНР як і в експорті, так і насамперед в імпорті.
Питання у регулярності та системності. На відміну від України, для ворога інфраструктура "на часі" завжди була, є і буде. Тому завдати великих збитків московії буде складно, але можливо, зважаючи на масштаби вєлікой і нєоб'ятной.
@OstanniyCapitalist