Квитковий хаос на Укрзалізниці або чому пасажирські перевезення збиткові

Це вже як доконаний факт: пасажирські перевезення залізницею збиткові в Україні і вони дотуються за рахунок вантажних, і нічого з цим не можна зробити.

УЗ - монополія із притаманними їй проблемами, а ще це державна монополія замішана на державному регулюванні, - ще гірший варіант. Я багато приділяв уваги реформі УЗ в попередніх постах (наприклад, тут і тут), а також в моєму курсі з транспортної економіки в КШЕ ми також багато про це говоримо та дискутуємо.

В цьому пості хочу зупинитись на ціноутворенні на пасажирські перевезення - те, через що пасажирські перевезення збиткові, як на мене. Хаос або челендж із купівлею квитків на популярні маршрути УЗ - це вже стало притчею во язиціх. Наприклад, від колег чув і сам пробував придбати квиток на Варшаву - це ще той квест: купівля відкривається за 20 днів о 9ій годині, і за 5 хв квитків вже нема. Я сам два дні підряд пробував - не зміг, лише купа нервів і нецензурних слів. Останній капіталіст нещодавно випустив щодо цього гарне відео.

Залишу в стороні питання спекуляції, ботів, роботи додатку, зловживань і тд. Але що реально лежить на поверхні - це ціноутворення. Чому всі квитки мають одну ціну? Чому вартість квитка не залежить від попиту, адже цілком логічно, що пропозицію в цьому випадку досить важко підігнати до попиту. Бо державне регулювання - чую у відповідь. Правильно - значить це потрібно скасовувати, щоб пасажирські перевезення ставали рентабельними (на додаток до загальної реформи УЗ). Запроваджувати динамічне ціноутворення, яке практикують авіалінії та залізниці інших країн - наприклад, в Німеччині Дойтчебан. Це не складно, просто треба політична воля та системна праця.

З точки зору дослідження цього питання, я радий, що буду йому приділяти більше уваги наступні півроку, оскільки один з моїх студентів пише цього року дипломну по потенціалу динамічного ціноутворення на УЗ. Буду про це інформувати по мірі наявності цікавих результатів.