"Укрзалізниця" не справляється із навантаженням

Під нашим відео про залізницю ми побачили багато коментарів про те, яка у нас крута залізниця. Правда основним досягненням є малий відсоток затримки поїздів - тут все дуже просто, навантаження на залізницю зараз не таке, яке було до повномасштабного вторгнення. Плюс в Україні немає ні швидкісних поїздів, що вразливі до затримок, ні чисельних ремонтів колій.

Зате вже протягом декількох тижнів соцмережі резонують повідомленнями простих українців, що не можуть придбати квиток на поїзди з Запоріжжя до Львова. Наразі Запоріжжя, як і Дніпро, є транзитними вузлами для наших військових, що повертаючись з фронту їдуть додому, до родичів. Всі квитки на поїзди цього напрямку розкупаються за 1-2 тижні до відправлення поїзда.

Запуск додаткових поїздів з 12 та 13 липня не врятували ситуації - на них теж розкупили квитки.

Причиною такої в'ялої поведінки УЗ щодо запровадження нових та додаткових пасажирських маршрутів експерти називають відсутність вільних пасажирських вагонів. За даними Мінінфраструктури, в УЗ наразі близько 4.3 тисяч пасажирських вагонів, з яких у робочому стані 3.1 тисячі. Цей показник з кожним роком знижується через брак інвестицій - списується більше, аніж купується нового.

І це лише початок наслідків відсутності демонополізації, залучення приватного капіталу, та вішання на УЗ соціальних функцій без відповідного покриття зі сторони держави. Українські залізниці потребують значних капітальних інвестицій, починаючи від закупівлі нового парку тепловозів, закінчуючи побудовою швидкісної магістралі з Києва до Варшави.

Без залучення приватного капіталу реалізувати це буде неможливо, оскільки масштаб проблем занадто великий, щоб з ним могла впоратися держава під час повоєнного відновлення (що призводитиме до високих видатків).

На нашому каналі вже виходило про необхідні реформи на "УЗ": https://www.youtube.com/watch?v=wlBFAF2vvpQ

@OstanniyCapitalist