До чого призводить саботування введення ринку тяги на коліях "Укрзалізниці"?
Через схід із колій вантажного поїзда на магістральній дільниці Хмельницький - Тернопіль в Україні затримується низка пасажирських поїздів. Щодо вантажних інформації ніде немає, але не варто забувати, що будь-які зміни руху призводять до зміни графіка і відповідно затримок інших поїздів.
Але цікаве те, що "Укрзалізниця" могла б організувати об'їзд не через Шепетівку, що значно північніше і не організовувати шатли до пунктів призначення. Вона могла б пустити поїзди через дільницю Хмельницький - Ярмолинці - Копичинці - Велика Березовиця. Це немагістральна, неелектрифікована дільниця, де колись ходили пасажирські поїзди, а зараз напівмертве приміське сполучення.
Але пустити в об'їзд через цю дільницю "Укрзалізниця" поїзди не могла, бо по-перше у неї бракує працюючих тепловозів, а по-друге - стан колій, оскільки в останні роки дільницю було занедбано.
А чого бракує тепловозів? Бо "Укрзалізниця" - монополіст на ринку тяги. Лише електровози та тепловози державної монополії мають право возити ваші вантажі. Роками "ефективні управлінці" клали собі у кишені відкати, поки від постійних затримок страждали підприємці та прості громадяни. Бо у тебе не було вибору. Немає іншого перевізника, щось не подобається - можеш писати у спортлото, куди хочеш.
Зношеність тяги на "УЗ" - близько 90%. Старі тепловози та електровозів з ініціалами вождя пролєтаріата продовжують громихати та горіти на українських коліях. У робочій спільноті кругової поруки "маленькі гвинтики" зливають дизель з тепловозів, а "великі цабе" - крадуть на тендерах.
Враховуючи такий знос електровозів та тепловозів необхідно раз і назавжди обрубати кінцівки державній монополістичній гідрі та дати зелене світло для приватних інвестицій, які б з радістю швидко оновили тягу, оскільки хто як не підприємці зацікавлені у тому, щоб їхні товари якомога швидше доїжджали до пунктів призначення. Та і робітники від цього виграють, бо держава - такий собі роботодавець.
@OstanniyCapitalist
